Teniendo en cuenta las condiciones climáticas cambiantes, hemos decidido plantear la cuestión de las normas, el invierno aquí. Creo que este informe será de interés no sólo para aquellos que cumplen con el “primer invierno”, pero los conductores con experiencia de conducción. Como el experto se realizará por el Director de la Moscú escuela de Audi Quattro Gennady Breslavskii, quien dio algunas recomendaciones para el portal y el tráfico de policías. Sin que el invierno montando en General no es seguro, hay varios atributos neot?emlimyh Unidad de invierno, en primer lugar es un resistente al frío invierno neumáticos, líquido lavaparabrisas, como la iluminación así como apropiada. Si usted no está en la goma de invierno, considera el director de la escuela Gennady Broslavskiy, Audi Quattro continuó la conversación Sólo como inútil.
Pero picos, según Broslavskogo, no como una cuestión de principios. Sobre las nalgas desnudas, limpiar el pavimento, que a veces deleite de empleados municipales metropolitanas de automovilistas, picos máquina incluso peor que no nieve goma. Pero en las intersecciones y semáforos, donde el camino es siempre resbaladizo, especialmente picos son de gran ayuda. Regla # 1. Conducción en nieve y el hielo debe ser suave. Estamos hablando sobre el volante y los pedales. Instructores se aconsejan tener en cuenta que no son lentamente flotando en la piscina, donde el agua suaviza y ralentiza el movimiento.
Pero esta recomendación general, y cuando sube al coche y se da cuenta que no sólo el suave andar, pero incluso alejarse, todos los consejos inmediatamente olvidado. El conductor de la gazuet y el coche en vez de ir donde debe deslizarse fuera de al lado, donde hay otra máquina. Aquí conviene recordar otra regla N.º 2. Gas en invierno conducción debe ser mínimo. La acción, que es tan lindo tener en el verano, ahora sólo resbalamiento de la rueda perturba y frustró toda la ansiedad desaparece puramente por la molienda corteza de hielo en el asfalto. Incluso empezando con lugares en invierno a veces en el segundo paso, (no para no funcionan según este principio, caja de cambios automática muchos equipados con régimen de invierno). Así que ve desde el estacionamiento en una mínima (mejor varias veces de decaimiento y otra vez antes de la primera carrera de gas de construcción de la pista de las ruedas que evitará escapar). Si eso no funciona, intente conseguir vraska?ku. Presionado el gas es liberado y pulsa otra vez presionado el puño del gas. Los verdaderos maestros pueden tirar el coche fuera del camino situaciones muy desagradables, pero también controladores ordinarios esto es muy útil. Pero algo no hace daño a pensar en el futuro cuando ella era aquí no para conducir sobre otras máquinas para ver si tu coche se iniciará Deslice hacia los lados sin entrar en ellos. Y si te vas a quedar por un corto tiempo, es mejor no venir cerca de la acera, donde el nieve-entrar-entonces ingresar con overclocking y atrás. Mejor quedarse un poco más lejos de la orilla. Muy mal detener en una colina, si usted no podrá a retroceder a la inversa. Cuando a partir de lugares llantas con precisión zabuksuût. ¿Más vale que conducen bajo la colina? Hasta aquí para mencionar un detalle: tracción trasera Entrar en la montaña más fácilmente, porque el coche se pone en cuclillas en el arranque y se aumenta la carga sobre el eje trasero, reduciendo así la posibilidad de deslizamiento. Una impulsión de rueda delantera cuando se inicia en una colina, por el contrario, dado de alta. Desde aquí famosa receta: la unidad de impulsión de rueda delantera a la colina en reversa. Sin embargo, uno no debe sobreestimar esta manera tal vez es mejor suavemente jale hacia abajo e intentarlo de nuevo, sólo que tengo más fuerte. Por supuesto, if alrededor Ninguna de las máquinas que usted pueda rayar, habiendo movido hacia abajo al lado. Regla # 3. Si es posible inhibir el mejor motor. Por cierto, las máquinas modernas, como regla general, no impiden “entiende” que el gas cuando el freno es más probable es que el conductor quiere detener el motor. Y ciertamente no vale la pena la espera de freno los altavoces del coche algo sobrenatural. Tienes que mantener una distancia grande y lento con anticipación. El maldito verano los hábitos se hacen sentir: las prensas y el conductor espera la respuesta habitual en tales casos- y todo se va. Mejor, izquierda el tribunal inmediatamente, sin esperar hasta que las fuerzas de la vida, hacer unas cuantas aplicaciones de prueba de frenos a la vez entender lo que puede esperar del proceso. Aquellos que tienen frenos antibloqueo, simplemente oprima el pedal. Sin ABS, puede simularlo se llama frenado intermitente. Se tambaleó cuando la presión cambia de tiempo al tiempo, así como muchas otras especies. Pero frenado intermitente es la más simple y no muy experimentado y ser mejor. En el recto, si el freno no es necesario, problemas especiales no ocurre incluso en el invierno. Excepto que Rear-wheel-drive puede solo coche de lado a lado, y el conductor dice que no todo es bueno en el camino hoy. Y peredneprivodnik y esta advertencia, hasta privados-que considera cualquier maniobra, la máquina irá bien. Twist es el problema principal de invierno después de frenar. Gire el principal problema en el invierno, si no eres un atleta famoso. Los deportistas de invierno sólo alegría. Resbalón para ellos es fenómeno familiar y útil su trabajo sobre el hielo mucho más fácil, porque la velocidad para lograr el efecto deseado es mucho menor. Para un simple ciudadano-en el contrario. En el invierno, cada conductor debe esforzarse por no ser involuntariamente atleta. Para ello es necesario frenar e ir a cambiar a un arco ir suavemente, no frenado, con un poco de gas. Si indicaciones turn-by-turn levantó demasiado rápido, la máquina sólo detiene ajuste. El tipo de unidad es totalmente independiente de cualquier coche en este caso hace, acompañado de desagradable crujido de las ruedas. Es para skripu conductores inexpertos normalmente y te das cuenta que no todo es liso. Cuando la máquina no quiere girar, la reacción natural es girar la rueda. Se convierte en el frente y lo que es peor: en una situación más difícil restaurar la tracción. Casi nadie va a salir sin entrenamiento, pero en principio, la forma correcta es primero soltar el gas y en segundo lugar, sólo reducir el ángulo de rotación del volante. El frente de las ruedas al soltar el gas cargado (la máquina hace un pico), y porque ya están bajo menos ángulo con respecto a la carretera, lo más probable es que quedasen atrapados y comenzará a girar. Entonces puedes apretar otra vez el manillar en el sentido de rotación. Y todos los demás, con respecto a la rotación, son de okolosportivnoj, donde es habitual, No trenirovannomu es mejor no ir a los automovilistas. Después de todo, los atletas de todo el camino alrededor-que ellos mismos causan una resbalón. En la parte posterior de la unidad de hacerlo después de la vuelta del volante agrega gas. Rear axle resbalones y empiece el coche Gire la nariz donde se necesita. Pero el problema es que una vez iniciado el resbalón, debe inmediatamente giran el timón en la misma dirección, que está detrás de la máquina para retirar de ella. Y esto, desgraciadamente, es más complicado de causar una resbalón. La impulsión de rueda delantera No añadir la tira llama deslizamiento. A baja velocidad para derrapar el eje trasero puede ayudar Handbrake-girar la rueda y tire de la palanca. Las ruedas traseras están bloqueadas, se amplía el culo. En alta velocidad, así que no hagas… Freno de mano puede ser dañado. Aquí uno primero debe lanzar máquina de gas cuando pica la nariz, las ruedas delanteras se están cargando y son menos propensas a deslizarse. Después de eso, si gire la rueda, puede comenzar una pequeña resbalón eje trasero, que ayuda a dirige la máquina de nariz en la dirección deseada. Para derrapar se hizo más fuerte, presione ligeramente el freno. Pero sólo muy poco, sólo toque el freno o se bloquea las ruedas y el coche Sólo se deslizará hacia fuera. Y con una muy ligera presión a través de la redistribución de la masa hacia adelante (klevka) eje trasero luz comienza a deslizarse. Reiterando una vez más que esto no es para los conductores ordinarios, entonces hay una tercera vía provocar un deslizamiento del eje trasero en una impulsión de rueda delantera. Se acerca la vuelta, primero debe activar la rueda en la dirección opuesta. Y sólo después de que la máquina tiene que obedecer en el sentido de rotación. Estos preliminares ¿Cómo pasarías raska?ivaete máquina y a derrapar el eje trasero swing. Pero el problema es que cualquier resbalón requiere retirar de él- y esto es más difícil que su causa. Para tener éxito, es necesario repetir el mismo ejercicio un montón de veces. Nuestra experiencia demuestra que cuanto más repiten, mejor entiendes cómo es en realidad no es fácil. Y este sentimiento es una buena señal, leer, han superado la primera fase. Recomendaciones adicionales para la parte posterior muchas personas piensan que la unidad está correctamente recogiendo la velocidad del tráfico en la carretera de invierno, usted puede fácilmente evitar derrapar. Pero esto es cierto sólo en parte. Por supuesto, el ‘partidario’ paso está muy, muy sabiamente, sin embargo, la probabilidad resbalón-repentina descarga de gas o frenado, incluso durante la aceleración o velocidad… En General, sufre una totalmente inesperado. En contraste con la ‘peredneprivodnika’, el coche con la parte trasera lleva más propensos a patinar las ruedas el eje trasero. La razón es simple: el diseño clásico de la mayor parte está en la parte delantera de la máquina-se carga la unidad de potencia + engranaje caja posterior cargado mucho menos y peor agarre las ruedas motrices. Pero esto no impide que el verdadero patinaje ‘ASAM’ administrar coche similar camino resbaladizo es segura. Primero, una situación común. El hielo pelado de la torcedura, completar la desobediencia del timón-es decir, demolición eje delantero. Receta-‘ pagar ‘ deriva ‘Chuck’ estado latente en resbalón las ruedas traseras de conducción. Si sostenido en alta velocidad suficientemente reset gas, asumiendo que las ruedas delanteras son ‘Mira’ en el sentido de rotación y resbaladizo cubrir por lo menos, pero mantiene el coche. Pero recuerda todo, aún permanecen, gracias a Dios, vida: exceso de velocidad sobre el hielo pelado es un grave error, corregir eso prácticamente imposible! A baja velocidad No debe tratar de hacer frente a la deriva, ‘Chuck’ usando un freno-este servicio sólo agravará la situación. Tirar el freno de mano o agudamente y pulse brevemente sobre el gas, lo que provoca el deslizamiento de las ruedas traseras. Por cierto, la segunda opción requiere ciertas destrezas y ‘feeling’ del coche: el ‘perebor?iv’ con los giros, se arriesga a todos para giro de 180 grados. Inserción de baja transmisión con la liberación del encadenamiento deliberadamente empinadas también ayudará, pero aquí tienes ninguna habilidad pequeña… Segundo, una situación muy común. El tronco empieza a ‘adelantar’ campana. ‘Juego de la curva’, en General… Por lo tanto la recomendación: No espere para derrapar y adelantarse a su propia experiencia kaskaderskimi en este caso es muy paradójico-artificial provocación de derrape. Usted podría no ser capaz. Luego de stop girar a la diapositiva que comenzó un sostenido del volante en la dirección de la resbalón y de inmediato regreso, acompañando a esta versión gas. Aquí lo más importante-para devolver el timón de inmediato, sin esperar una respuesta. Tal manipulación puede originar “Mayús”: la máquina sufrirá otro lado bajo el ángulo mayor. A pesar de explotación off; ver šemusâ, automático, Si lo utiliza con cuidado, resulta más fácil para la conducción de invierno. El hecho del asunto es que el líder ‘puente’ asociado con el motor no es rígido, y a través de gidromuftu, que suaviza los saltos y rebota en la transmisión y no permitirá que las ruedas girando de repente el repentino (bloque) apretando (liberación) el pedal. Es decir, ‘slick’ controlador posible error de transmisión (hasta un cierto límite, por supuesto). Pero tienes que tener en cuenta la velocidad. Transferencia forzada reducción plus exceso de velocidad es a menudo caja rota por la fuerza o bloquear las ruedas y obligó a la misma deriva. Impulsión de rueda delantera. Recomendaciones adicionales. “Viajar en el invierno, así que prefiero impulsión de rueda delantera ‘-así que creo que muchos automovilistas. Se sienten ellos mismos y a su vez, para dirigir e insisten en que sus máquinas habían tambaleado. De hecho, gracias a la excelente agarre, impulsión de rueda delantera el coche da al conductor más confianza que ‘tracción trasera’. Las ruedas delanteras ‘tiraron’, obedientemente rodillo trasero sobre ellos. Además, el peso del motor está cargando constantemente al frente de las ruedas, que mucho mejora la tracción, y si el conductor del coche, un programa de contención ha flaqueado en stock gran piscina: convirtiendo la impulsión de rueda delantera, generalmente se puede encontrar para esa captura. Lo es todo. Pero sucede en hielo-torneado máquina pierde gestión y el conductor giró la rueda de manejo, o comienza a deslizarse en una línea recta. Eso hará que crudo: intuitivo se encenderá el volante aún más empinado y entonces ‘vdarit’ los frenos que finalmente traer la situación fuera de control. ‘ No lanzar gas! ‘-asesorar trabajo auto. Esto es cierto, pero cómo devolver una máquina no administrado obediencia-mucho. En primer lugar, asegúrese de entender la verdad: si demoler las ruedas delanteras, lo único que puede traer de vuelta a la vida ‘-‘ resbalón detrás eje. Que puede ser invocado en varias maneras diferentes, dependiendo de la velocidad actual del vehículo. Poco a poco lo suficiente para momentáneamente bloquear las ruedas traseras. Esto es aseados accidentes: usted puede escoger ligeramente ‘poddernut?’ freno de mano, o suavemente pisando el pedal. El ‘gas’ en este punto, no te relajas, preferiblemente más. La principal diferencia entre un peredneprivodnogo administrado el coche se deslice rear-wheel-drive es que los bordes deben dirigirse a la carretera, es decir, en la dirección a donde debe ir el coche, no en la dirección de la resbalón, como solíamos ser enseñados en la escuela de conducción. Es un axioma. Pero a velocidades de hasta 40-50 km/h el retiro: timón intermitente en un principio el resbalón ayudarán a guiar el coche en la dirección correcta. Bueno, a escondidas, por favor date prisa ‘tirando’ de la máquina se deslice y movimiento rectilíneo a lo largo del camino. A altas velocidades, todos cambiando. ‘Peredneprivodnik’ reacciona muy fuertemente a deriva de gas reinicio repentino del eje trasero. Y nuestro conductor inexperto, ahora a su vez obledenelogo de miedo, involuntariamente, libera el pedal de gas. No está listo, no está listo para reaccionar el auto está paralizado y luego está la ‘condimentado’: “no arrojar gas, si el coche ha sufrido”. Pero lo hizo, después de todo, y tenemos solamente brevemente! Reinicio intermitente ‘resetea’ el gas del coche en la carretera, y voluntad única ‘palabras’ y ‘tirón’ auto en una curva. Pero para la “tetera” es difícil. Juzgar por sí mismo, el coche tiene velocidad decente, pero en vez de ‘salvar’ la necesidad de presionar el pedal del freno ‘gas’. Una vez más ‘progovorim’ el comportamiento correcto: el gas de gota aguda provoca la demolición del eje trasero, y en este momento el conductor gira la rueda en la dirección de la resbalón y agrega el gas inicial. Nota: sólo tienes que mirar al lado, donde Tienes que ir (es decir, a la salida de la rotación) y en ningún caso donde el coche de ‘osos’! Si de todos modos la máquina ‘girar’ entonces seguir el ejemplo de experimentados carreras-freno y embrague hasta el piso! Sin pensar! Esto se estabilizará y Deje de girar el coche, y la cosa principal-no será motor de failure–doomed, que te ayudará rápidamente a la barra y a un lugar seguro. Sólo para recordar: sharp restablecer gas puede causar la rotación el coche incluso en un tramo recto de carretera, si de repente se encontró bajo las ruedas del hielo. Con el gas pedal debe manejarse con cuidado: suavemente y procede gradualmente empujando y dejarlo. Y si no quieres ‘ patinaje ‘- sin movimientos bruscos del volante. Pero si lo hizo fue, por el contrario, actuar con decisión. Que el manejo de la carne en la dirección de la resbalón, el vehículo de respuesta más rápido nivelación.